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在5G元年中,我們距離真正的自動駕駛還有多遠?
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【機鋒資訊】自從2019年6月國家工信部發放了5G牌照后,“5G”已然成為了去年乃至今年最炙手可熱的關鍵詞。也就是從下半年開始,各大手機廠商馬不停蹄的發布5G手機,甭管單模還是雙模,只要是5G就網上堆,預計在2020年你要是還用個4G手機恐怕都不好意思跟別人打招呼。

我們都知道,5G作為第五代通信技術,下行和上行速度已經超越了光纖,但就像3G時代普及了電子書,4G時代帶來了短視頻,那5G時代能為我們帶來什么呢?

  圖片來自于知乎@鎖博士

偶然的機會,在知乎上看到了一條非常有意思的吐槽,3G時代就在說即將迎來無人駕駛;4G時代在迎接無人駕駛;到如今5G時帶來臨之際又在迎接無人駕駛。我突然很好奇,為何每次到通信技術迭代之際,無人駕駛總是會被拿來說事呢?經過查閱資料,下面就跟大家聊聊我的個人看法。

5G比4G整整進步了一代

大家對5G最直觀的感受是是什么?想必絕大多數人都會回答“快”。但如果大家只認為5G僅僅是看《慶余年》不用緩沖了,下載《王者榮耀》更快了,那我想告訴大家這叫4G+,而5G的高網速真正帶來的是顛覆某些傳統行業。

在4G時代,由于網速的提高,催生出了短視頻產業,同時Vlog的形式也逐漸被大家所接受,讓所有人都成為了自媒體,也讓所有人都有成為明星的可能性。這種看似簡單的互聯網社交,其實是通過網絡提速,為用戶構建了一個對空間和時間的跨越,讓人與人之間的距離進一步拉近。

就目前而言,5G的普遍的下載速度為1000Mbps左右(約125M/S),足足比4G網絡快了將近十倍多。得益于高網速帶來的優勢,未來VR/AR設備可能也將正式走入我們的身邊,《頭號玩家》里的虛擬游戲場景可能也將成為現實。

老生常談的自動駕駛不是不可能

科技的誕生其實就是為了滿足人類對“懶”的追求,看看最理想化的智能家居場景,不就是像《機器人總動員》中坐在沙發上能動口絕不動手的樣子么。同樣,自動駕駛技術的誕生舉著科技智能的旗號來為人類的“懶”而找借口。

自動駕駛L0-L5等級

不過,自動駕駛顯然要比智能家居要復雜的多,不僅是汽車內部的傳感器,還要面對馬路上復雜多變的路況。也正是如此,自動駕駛也按階段分從L0-L5的六個等級,最高為L5「全自動駕駛,無需駕駛員」。

自動駕駛需要的傳感器系統主要有三種類型:攝像頭、雷達、激光雷達。

攝像頭也是自動駕駛汽車中必備的傳感器,通過360°鏡頭來識別行人、車輛、道路以及交通標志等。

雷達則是用于盲點監測、防碰撞。自動泊車、制動輔助、緊急制動、自動距離監控等。

激光雷達是一種基于激光的系統,具有高靈敏度的特性,主要用于測量靜止和運動物體的距離,并繪制出三維圖像。不過由于該系統成本過高,目前并沒有在汽車領域大規模部署。

接下來就是通過數據融合,將一些列傳感器的數據進行智能化合成,從而得出更好更安全的決策。

難道一輛汽車具有以上設備就可以是一輛完整的自動駕駛汽車了嗎?理論上是,但也不是。首先馬路上的情況是復雜多變的,而且受天氣因素,傳感器也會受到影響。舉個例子,當出現霧天或者雨天時,攝像頭是無法識別轉向燈和指示牌的。

因此想要做到100%的安全,自動駕駛就必須彌補本地傳感器所欠缺的感知能力。

自動駕駛結合網絡才是硬道理

綜上所述,需要如何來解決本地傳感器的短板呢?今年7月份,在2019世界新能源汽車大會中,華為的5G+C-V2X車載通信技術被評委全球新能源汽車創新技術,也預示著5G將成為自動駕駛的下一個拐點,同時C-V2X 被認為是自動駕駛的關鍵推動因素之一。

C-V2X,C即Cellular,V2X就是Vehicle-To-Everything,指車與外界的信息交換,它是基于蜂窩網絡的車聯網技術。V2X 主要包括 V2N(車輛與網絡/云)、V2V(車輛與車輛)、V2I(車輛與道路基礎設施)和 V2P(車輛與行人)之間的連接性。

翻譯成人話的意思就是,V2X是允許車輛通過通信來進行彼此的信息共享,當大家都用上這個系統之后,就可以擴大自動駕駛的感知范圍。比如在一個拐彎處車輛傳感器是無法預測路口處有車輛出現,但通過信息共享,車輛會提前得知下個路口將有車輛靠近,從而增加自動駕駛的安全性。

 自動駕駛理想化狀態

從這點我們不難看出,由于需要較為頻繁的數據傳輸,因此對于網絡延遲的要求極高。傳統的光纖WiFi顯然是不可能的,而4G網絡速度也無法滿足要求,所以唯有5G的高帶寬、低時延、大容量數據傳輸特性才能對自動駕駛發揮關鍵的作用。

除此之外,自動駕駛還需要與人工智能技術深度融合,當自動車輛遇到新的駕駛情況時,自動駕駛技術的操作算法也需要不斷改進,然而要實現這些改進,必須從自動駕駛汽車中收集數據,并將其分析和合成為改進后的算法,然后再分發給其他車輛。要想做到這一點,同樣也需要5G網絡來確保這些數據更快、更有效地交換,使這些自動化車輛能夠分發和接收數據,并最終更好地實現自身功能。

此前,英特爾5G商業與技術部總經理Rob Topol認為,5G無線網絡對于無人駕駛汽車就像氧氣一般重要。目前,英特爾正在研發傳輸速率可達Gb/s的5G無線調制解調器芯片,用于未來的無線網絡數據傳輸,最早將于2020年面市。

總結:自動駕駛還是有點遠

自動駕駛究竟是不是偽需求,這個命題始終爭論不休。但就我個人來分析,即便是5G帶來了更高的網速,自也很難取代徹底解決傳感器所帶來的局限性,所以自動駕駛充其量成為一種更加高級輔助駕駛功能。

就目前而言,5G的確會加速自動駕駛技術的發展和落地,但若想真的做到像科幻電影里那樣場景還需要非常非常長的過程,這里面不僅僅是汽車廠商要做出努力,人工智能、交通網絡、甚至政府機構都要協同努力做出最優化的解決方案。雖然真正的自動駕駛技術還有多遠,但經過眾多科技公司的努力,已經讓我們看到了真·自動駕駛的曙光,不妨讓我們拭目以待。

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